北京几乎都是无证、无双证的网约车在违规违法拉活，人员东南西北，车型五花八门，严重影响了社会车辆的正常通勤。他们每天在路上起码十个小时，以道路为生，用拥堵挣钱。龟速行驶，到处徘徊，随处掉头，任意违停，给首都的交通堵上加堵！有人关心抽成、五险一金、营运车没有救援服务、问题太多了，不要站着说话不腰痛。为什么是恶性循环？有没有用心调查一下？无论几百家平台，复制粘贴有啥技术？下雨天、下雪，照样没车。有几家是真正做企业的？
进入2022年，交通运输部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，对网约车行业全链条联合监管。随后，交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成’阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。
杜深表示，网约车行业已经过了野蛮生长的阶段，平台企业要不断完善优化抽成水平、计价规则、派单模式，行业进入精细化管理阶段，对于平台企业虽然增加了运营成本，但对行业可持续健康发展仍有促进作用。
对于未来行业发展，丁道师认为，对于行业未来方向，网约车市场不是一家企业的蛋糕，是百花齐放的市场，未来将有滴滴出行的大公司，有曹操出行等垂直企业，有美团、高德、百度等第四方的出行平台，也有大量在三四线城市运营等网约车出行服务商，共同满足消费者的多元出行服务。
“未来的发展主题会围绕几个方面，一是合规化更加深入，但合规的门槛和条件会因城施策，更加务实。二是运用技术不断提升供需匹配的效率，降低运营成本，让利消费者和车主是不变的大方向。三是聚合模式和自营模式会长期并存，各自发挥比较优势，对行业整体有利。”何严表示。
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