1983年，丰田英治提出了一个令人震惊的内部问题：丰田造车已经有半个世纪了。它能造出世界顶级汽车吗？
雷克萨斯1989年，第一辆雷克萨斯轿车下线，LS在美国市场得到认可。当时价格在8万美元左右，面对的是美国的高付费用户。
从品牌调教到首款车型发布，雷克萨斯在美国人眼中是不折不扣的豪华品牌。
以至于在如今的美国市场，雷克萨斯的销量也是市场前三，落后于奔驰和宝马，将奥迪、沃尔沃、捷豹、路虎、凯迪拉克、林肯等豪华品牌远远甩在身后。
2021年，美国市场豪华车销量前三名分别是宝马、奔驰和雷克萨斯，销量分别为33.6万辆、32.9万辆和30.4万辆。
美国市场的消费者行为可能不代表什么。让我们来看看世界各地的销售业绩。
BBA在全球市场的销量超过200万，属于第一梯队不可动摇的角色。
销量
第二梯队，沃尔沃全球销量70万辆，雷克萨斯全球销量70万辆，凯迪拉克全球销量38万辆，林肯全球销量30万辆，捷豹路虎全球销量42万辆。
从第二梯队的销量来看，沃尔沃和雷克萨斯的销量最大，可见雷克萨斯是全球市场除BBA之外最受认可的豪华车品牌。
什么是奢侈品牌？
奢侈品牌主要由三个因素引导：价格校准、品牌文化和产品力，从而引导高质量和高收入用户的消费。从销量来看，雷克萨斯是成功的。
品牌
如果退一步看价格，雷克萨斯在全球的产品布局是统一的，以ct、ES、RX、NX、LX、ls五款车型为主。
其中最便宜的CT车型在美国市场起价3.5万美元，属于小型车第一梯队，价格非常高。目前中国市场CT车型停产，入门车型为ES，定价30万门槛。
从销量和定价来看，雷克萨斯的属性非常鲜明，就是一款专为“有钱人”开发的车型。
所以从豪华品牌的角度来说，雷克萨斯是一个为高端用户打造的品牌，很多人说它不是豪华品牌的根本原因，主要从两点来说。
第一，雷克萨斯的品牌价值不美国市场被认可。
这是一个历史并不悠久的品牌，诞生于丰田体系。丰田是纯家用车，并没有太多的豪华属性。丰田能造豪华车吗？这是很多人不认可雷克萨斯的根源。
第二，雷克萨斯产品不被认可。
不运动不性能是国内用户评判雷克萨斯的标准，所以年轻消费者不认可，因为年轻人追求的是激情澎湃。
但遗憾的是，专为北美富人开发的雷克萨斯并没有这种产品力。
雷克萨斯的产品标定是给那些沉稳，稳重，不焦虑的有钱人的。这是产品带来的一种生活态度，年轻消费者感受不到。只是国内网友太年轻，感受不到雷克萨斯“中年气定神闲”的价值。
所以，这种攻击会存在。
网上能看到的是，大量用户攻击雷克萨斯，雷克萨斯销量却成了二线羊，主要是用户和网友的撕逼造成的虚假差异。
能买雷克萨斯的人大多没有太多时间上网，上网的人更喜欢5秒破百的性能车。这是两个不同的用户群，不会有什么冲突。
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