来源：【人民铁道网】
箱梁腊梅悄然出炉，春运热潮如火如荼。1月12日上午8点，小青龙河复线桥下，5名佩戴安全带和安全帽的高铁桥梁隧道工人正在梯子上作业，准备进行桥墩检查。
成渝城际铁路小青龙河复线桥位于内江北至隆昌北段，全长1.8公里，由近60个箱梁、200多个支座、3000多个螺栓组成。
为了确保桥梁的“健康”和春运期间高铁的安全运行，高铁桥梁的隧道工人将按计划对桥梁的支座、箱梁、螺栓、防尘罩和防落梁装置进行全面的“体检”。
一根简支箱梁长约30米，检测工作在箱梁内部进行。大家有必要借助大灯对箱梁内的拐角进行拍照，然后用检查锤逐个敲击进行检查。
“不仅要仔细观察箱梁上是否有裂缝、脱落的混凝土和露出的钢筋，还要观察排水管是否损坏或缺失。”领班黄介绍。
钻进箱梁，一眼望去，仿佛是一条看不到尽头的隧道，工人们大灯的微光很快淹没在黑暗中。
因为箱梁是全封闭结构，内部回声很强。桥的正上方，每隔几分钟就有一列高速列车经过，声音刺耳。巨大的噪音在箱梁里迅速扩散，反复冲击着每个人的耳膜。“在短短3桥梁0分钟内，就有6次这样的电击。——世界上，我已经记不清有多少高速列车从头顶掠过。”黄对说：
除了检查箱梁，他们还必须在每次梁端相遇时钻出狭窄的检查孔来检查桥梁支撑。支座周围空间狭小，操作用的吊栏距离桥面只有1米多。工人经常需要弯腰抬头才能完成这些检查。
支座是桥墩和箱梁的关键受力点，连接支座和箱梁的螺栓是关键，将桥梁的上下部紧密连接成一个整体。
除了目测，我们还需要用检查锤敲打轴承上的螺栓，检查是否松动。单个螺栓需要在不同角度敲击2至3次，3000多个螺栓被敲击了近万次，被称为桥体上的“万锤千检”。
悬挂的栅栏距离河面大约30米，冷风呼啸着吹在桥上，很快大家的脸颊和耳朵都冻红了。
“一定要仔细看看轴承的位移是否超过极限。哪怕几毫米的误差都会成为影响铁路安全的隐患。”黄严肃地提醒身边的工友，在他检查眼里，桥梁维修是保证列车安全的重要一环，一点也不能马虎。
黄已经走了4年的路，今年26岁，已经成长为桥梁养护专家。由于腐蚀和风化，桥墩和支座在某些地方会脱落。他眼观六路，耳听八方，手到擒来，凭着自己的绝活，能准确地发现隐患。
“走在箱梁里，检查，走到梁端的接缝处，然后沿着狭窄的检查口下到桥墩，开始检查承重部位和桥墩。这个动作今天必须重复至少60次。”黄对说：
近年来，守护高铁桥梁的成都高铁工务段工作人员开始采用“人机结合”的方式，通过测量和观察，仔细对比每一次数据变化，确保桥梁设备处于良好状态。同时利用高科技手段对螺栓大桥进行高空检查。
春运期间，铁路运输任务繁重，每天有100多对列车经过这座高铁大桥。“看到乘客们坐在高铁上，从我守护的桥上回家过年，我感到很自豪。”黄笑着对说道。本文图片由刘晓提供。
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