9月底，中国石化青卫油氢合建站迎来一批特殊的“绿牌车”，并加注了“第一枪”氢气。与以往集卡、物流车不同，这是上海首批正式投运的氢能源乘用车，经过半个月的运营和国庆长假的“考验”，目前加氢量逐渐趋于稳定。
这也意味着，商用车率先落地的氢能源汽车产业，正加速向乘用车领域落地。不过，面临配套不足、价格高企、技术瓶颈等关卡，氢能源汽车的民用化之路似乎依然任重道远。
驾驶感受与电动车无异
“青卫站每天加氢的车辆大约在120车次，每天加氢量大约550公斤，其中乘用车有90车次左右。”中国石化销售上海沪西石油分公司相关负责人告诉记者，青卫站地处长三角生态绿色一体化发展示范区，靠近国展中心和虹桥交通枢纽，相对于嘉定的加氢站，更贴近商务乘用车的市场。在此之前，中国石化上海三座油氢合建站主要服务的是氢燃料电池轻卡，用于城际物流快递，可满足上海及周边地区的中、短距的运输需求。
据介绍，青卫油氢合建站同时具备35兆帕和70兆帕压力等级的氢气加注能力，可为拥有七座大空间的氢能源乘用车提供加氢服务，目前主要提供35兆帕的加氢服务，未来70兆帕加氢服务获批后，车辆加满的综合续航里程可提升至600公里左右。
记者获悉，青卫站主要服务的氢能源乘用车均为上汽大通MAXUS MIFA氢系列网约车，由上汽集团享道出行运营，首批80辆MIFA 氢主要投放于上海虹桥区域，市民通过享道出行App选择“商务型”下单尝鲜全新氢能源车。作为第一批氢能源网约车司机，宋岭君曾经驾驶过纯电力或油电混合型的多款车型，他表示，试水氢能源车半个月以来的驾驶感受与纯电动汽车几乎一样：“氢能源车除了胎音之外几乎没有噪音，也没有尾气味，排出来的水完全无污染。不像电车需要长时间充电，加氢与加油一样方便，不需要等待。”
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