12月8日，互联网运输平台货拉拉公布了最近一周的运营数据。据悉，广州和重庆成为货拉拉平台订单最热的城市，前者实现了环比52%的惊人增长。
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目前，已经享受到第一波互联网货运经济的货代，已经成为很多消费者的首选平台。相对于其他同城货代，在防控优化措施实施后，仅7天时间订单量较去年同期增长18%，全平台订单量环比增长13%。。当然，从2020年开始，货代就暴露出各种各样的问题。司机普遍反映货代的佣金制度不合理，订单任务需求大，导致平台与司机“对抗”长达半个月。广东有着广阔的海鲜、服装等品类市场，一直是货代的主要收入城市，而司机罢工的抗议起于广东，并蔓延至全国。
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当然，这些暴露出来的问题也不能全怪货代。有些行业“破事”，连走互联网路线的货代都无能为力。但好消息是，货拉拉拥有更多车主、更短的接单时间和更高的运输效率等优势。司机防控优化措施一经发布，同城货运市场再次迎来一片生机。但仍有部分司机对货代现状不满，尤其是订单运费。140公里的距离，一个货代的收入只有100元左右。同样的距离下，网约租车往往能赚到接近200元的收入。这种差距是不可接受的。
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其实同城货运市场竞争一直都很激烈，在平台、司机与行业三方的互相妥协之下，已经恢复到了正常的运作，。然而，与专业搬家团队不同，货代通常不提供货物搬家服务，其矛盾的操货拉拉作模式使其处于尴尬的境地。早些时候，货拉拉作为互联网平台，最大的优势依然是年轻群体的搬家服务，正是因为这个优势才能够吸引大量的面包车和皮卡司机，进一步挤压了货运车皮的生存空间。但是，三一集团不是来做慈善的。轻卡必须由三一用户承运货物或租赁三一电气轻卡车型。这种情况还是会阻挡很多司机。
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不得不说，不管是行业的不景气，还是货代本身规则的问题，三一集团宣布即将进军同城货运市场，最大的特色就是：不抽佣。毕竟货代要想参与到互联网的大家庭中，就得接受来自互联网的褒贬。消费群体普遍反映了货代临时加价的问题，但并不是司机的恶意。平台往往给出过低的预测价格，让消费者误以为是“一口价”，但实际上预测价格最终还是要和司机重新协商。但是，对于许多小型个体户来说，货运代理的出现也给了他们一种更方便的送货方式。随着市场和物流恢复正常，同城货运也将很快回到新的高峰。
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