上月18日，奇瑞青岛生产基地首辆量产车下线，下线仪式首辆车为Starway Eta Ursae Majoris。但根据当时官方透露的一些信息，并没有提及传动环节，大概率默认的是7速湿式双离合。当然，这只是新生产线第一辆车的下线仪式，并没有上市。在最终正式上市之前，一切都很难预测。至少，成都车展官方提到的8AT还是有些场面的。毕竟正式上市时间很可能是明年一季度末。在此期间，还有最关键的冬季测试过程。这次冬季测试的结果可能会决定8AT能否上市。原因很简单。近日，8AT测试车首次被拍到。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
讲真，Eta Ursae Majoris正式下线，在多次拍到无伪装的实车谍照的前提下，此时出现一辆伪装的测试车，有些怪异，但可以肯定的是，仅凭外观是看不出任何端倪的。但是，围着车找了一圈，还是找到了重要信息。
发动机舱肯定是看不见的，但是汽车状态表的信息很清楚，其中最吸引眼球的就是8AT的外观。这是第一次确认。之前的路试都是7DCT变速器。当然，测试中的7速湿式双离合本身有两种，一种是与现款2.0TGDI匹配的7DCT380T车型，一种是最新的Getrak 7DCT400车型。目前还不清楚最终谁会入选。
这对离合变速器不清楚，还有一个重要的是8AT本身也不清楚会不会首批上市。开头就提到了。这个冬季测试极其重要。谍照拍摄于上个月初，正好是冬季高山测试开始的时间。请注意，上图特别提到了环境试验的OBD校准，信息其实很清楚。这个时候，如果你想运行夏季校准测试，你必须去南半球。即使奇瑞在南半球有测试基地，也应该是英文的，也就是说是针对。
至于T22项目，一开始就提到了T22。后期星路官方可能觉得有点不合适，就改成了M38T项目号。但是内部一直叫T22，甚至大家都去咨询新车准入目录里的编号，也是SQR6480T22。这背后的T22已经表明了他们的态度，这也是我们至今没有看到一辆标有M38T的车的主要原因。当然你不需要知道这个细节，只要知道T22=这个后面是2.0TGDI发动机的编号，然后是匹配8AT变速器的两驱版本。这个细节同样重要。
据悉，首批机型使用爱信8AT的可能性不小。个人觉得这个还是挺头疼的。自产8AT于10月26日下线。官方资料提到，3月份首次装上了星路的模型。当然不清楚是哪种型号。就算拖到明年年底，不到一年再换一个变速器也是浪费时间和精力。7DCT变速器目前还是称职的，购买的8AT也没必要急着买。之后不到一年就转为自产。感性和理性都不符合逻辑。
最新资料显示，还有四驱变速箱智能生产线。按字面理解，现在量产的8AT是两驱版？目前Eta Ursae Majoris匹配8AT变速器的测试车恰好是两驱车型。那是不是意味着Eta Ursae Majoris上的8AT其实就是自产的FA840型号？但遗憾的是，表格中并未明确提及该型号。另外，新增加的四驱变速箱也不能确定是横版。如果是垂直的呢？关键是没有信息泄露。当然，这款四驱变速箱的量产时间比较混乱，要到2025年。三年后，有些事情不太对劲。如果是这样，那么爱信8AT真的有机会。在上海
更麻烦的是，有人放出了8AT测试车的4WD版本原型车的状态表，也就是说在Eta Ursae Majoris测试的8AT确实有两驱和四驱版本。如果能确定福臻的8AT可以匹配两驱和四驱版本(理论上可以同时实现横版)，那么这个问题就解决了。可惜两张状态表都没有提到8AT的相关信息，看来只能等官方的信息公开了。
至于表中的自动HVAC总成，指的是自动空调。其他如天窗顶棚总成、域控制器模块双屏、245/50R20轮胎尺寸等。都是大家比较熟悉的，这里就不详细解释了。
内饰和现在的下线车型一样，但都是全黑内饰，所以没有拍摄。底盘故意在肚子上拍了一张，真的是两驱车型。仅凭肉眼，真的看不出任何信息。如果不是一张组装表，完全处于混乱状态，根本不知道车的真实测试意图。既然知道是为8AT变速器匹配测试设计的，那么这个冬天的冷测就显得尤为重要。不管最终选择外包还是自产，至少传输环节的选择更加丰富。接下来自然是耐心等待插电式混动版测试车亮相了。到目前为止，还没有看到实车。是启用星程全新混动专用底盘还是改进直燃版底盘？我真的很好奇。
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