网约车观察12月2日消息，在网约车行业普遍面临一车多车，司机数量超过乘客打车需求，部分网约车平台还对外地车派单，显然不符合要求。
近日，广州番禺的网约车司机张师傅在某聚合平台上订购了一辆车，但让司机没想到的是，平台竟然派了一辆湖南车牌的车来接单。发现问题的张师傅立即保存了相关证据截图，并向当地交通执法部门举报。
平台
司机
张师傅说广州车多车少。上个月公布的数据显示，目前广州有20多万有证网约车司机，平均一个司机一天只有13单。平台也是为了自己的利益把订单发给外地车，根本不在乎这些在广州专门跑网约车张师傅谋生的网约车司机。
番禺交通局接到张师傅的举报后，前往武汉斑马润公司了解情况，发现该公司已关门歇业。另经核实，接单车辆无相关网约车信息，已违规。目前，番禺交通局已对武汉斑马润优先公司进行了查处。
通过这次事件，我们可以发现，目前聚合平台上有无数大大小小的网约车平台。在这些网约车平台中，对司机注册的审核其实是非常松懈的。以上面的斑马线为例。平聚合台纵容不合规外地车辆注册为平台司机，显然是违法的。
而且很多小平台根本不具备或者缺乏线下服务能力，甚至有的平台通过挂靠或者直接注册皮包公司的方式开展业务。前面司机举报的斑马跑得快，执法人员上门检查时发现公司已经倒闭。于是，如果本地司机遇到其他需要公司出面解决协调的问题，必然找不到人。在这种情况下，司机的合法权益将面临巨大损失。
目前，在线叫车行业在经历了一年多的百花齐放之后，实际上面临着一个非常严峻的问题，那就是大量缺乏线下服务能力的平台在接入聚合平台之后就开始创业了。这些没线下服务能力有线下服务能力的平台，只拿到了一个营业执照，实际上对司机的管理和组织没有管理能力。
前几天有朋友给我爆料，说某平台深圳分公司只有一个人，大小事务都是他负责。我们可以想象一下，整个分公司一个人能维持一个城市业务的运营吗？当然也有人反驳说，现在都接入聚合平台了，只需要招司机，找租赁公司合作就行了。分支机构其实只是一个维护渠道，别人的聚合平台都不关心你，你是一个要操心的外人。话是没错，但是别忘了，任何平台申请国字号的时候，交通部门都需要对公司的线下服务能力进行检查，不符合资质的，是不会发放营业执照的。
而且从另一个角度来说，其实正是因为聚合平台对接入平台的审核不严格，才造成了今天网约车行业的各种低价恶性竞争。很多实力一般的平台为了分一杯羹，无底线降价抢客户，导致司机和平台的矛盾。
网约车行业的向前发展不是一朝一夕就能打破的，但如果参与者明知存在违规行为，却对这种行为置之不理或纵容，那他们和提琴手又有什么区别呢？
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