很多乘客这么多年以来，一直都没分清特惠单、轻快和快车之间的区别，觉得哪个省钱还接单快，就是好车了。
对网约车司机来说可不是这样，乘客眼里的省钱，在他们这边是亏钱。因为相比平台的补贴和压价来说，乘客给的那点车前，都不够来回的成本。
不信问问路上随便哪位网约车司机，不管是滴滴、如祺、万顺叫车、一喂顺风车，就没有不对平台有吐槽的。现在的行情就是这样了，司机如果想继续干着，那就只能再忍忍。
但是部分滴滴司机是忍不了了，自从去年滴滴被下架之后，小动作一直没断过，就想保住自己的现有市场，然后找机会再来呢。万一哪天市场就给准入了呢，软件能重新上架了呢？
不过这为了保市场采取的措施，让大多数司机都心寒了。近日，多名滴滴司机向平台反应，说平台调整了轻快司机的跑车规则，要求轻快和快车轮流跑。
细细了解之后，发现这多少有点滑稽。司机需要先报名轻快，依据司机绑定车辆的最后一位数字开放报名入口。
在报名后，车辆最后一位数字是4/5/6/7/8的师傅，在8月29日至9月4日跑轻快感，5日到11日跑快车，12日到18日又跑回轻快，以此类推，一直持续到今年年底。
而其余尾号的师傅，排车时间正好与其错开。
表面上看这样的安排很合理，背后显露的深层本质，是滴滴真的玩不起了，运力不断减少，而自己也没有强有力的措施来保证自己的订单量不流失，就只能用这种看似合理的办法，来人为分配运力了。
这在网约车市场上还是头一遭，纵横这么多年的滴滴落到如今的样子，让滴答出行、高德打车、一喂顺风车等都有些顾影自怜的意味在里面，害怕哪天这样的处境就落到了自己身上。
有人说，现在的情况，是网约车司机面临最黑暗的时刻，这一点都不假。赚钱少、辛苦活、每月还得按时交“公粮”。如果因为某些原因一连几天出不了车，那么最先感到焦虑的就是网约车司机了，因为还有车贷或车租要还，相当于坐吃山空。
这谁受得了，本来买车就是想要赚钱的，这下还得亏钱，谁受得了。现在平台的还想双方能尽量达成平衡，平台赚一点，让司机赚一点，尽量把这个难关给过去，但是说真的，一个字，难！
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