实际上，随着新能源汽车渐成网约车标配，不只是万顺叫车，行业内如T3出行、如祺出行等平台，为便利网约车司机购买、更换、租赁新能源汽车，在新能源汽车供给方面可谓是卯足了劲、动作频频。
有滴滴司机说只要滴滴能回来，网约车市场还是滴滴的，也有网约车司机清醒发言，网约车江湖早已不是滴滴所熟悉的那个江湖。
在世人眼里，网约车司机是最轻松的“力气活”了，每日坐在车里，风吹不到淋雨不到。针对动辄高韧性体力活动的工种而言，这确实算得上轻松了。
许多旅客也说，不就是开个车么，每单还有钱拿，这日子不要太舒服，还埋怨个啥劲头？
这类类似的言论听多了，滴滴、如祺出行、一喂顺风车等平台的司机怒了：不了解行业状况就不要大放厥词，有本事自己来跑跑试试？
高速快放的社会，让私家车越来越广泛，这也成了网约车发展市场中的第一个大关，可是鉴于中国人口的数量难题，因此网约车市场如今并不是毫无发展机会，网约车司机也依旧是时下最热门的自由职业。
可是，是什么人都能开网约车么？
你以为的网约车没有门槛，其实只是相对的，综合算来，对司机的个人素质要求可不低。比如要任劳任怨，例如身体素质要好，比如要了解社会交通法规，而且驾驶技术过硬，还要好脾气。
别看这些是柔性的需求，但是能同时满足以上规定，并不是一件容易的事儿。
首先是精力难题，不知道大家有没有注意过，开网约车的除了年轻人以外，剩下的就是中年人。没有别的原因，年龄大了熬不了啊！跑车的收入是靠时间攒出的，短的八九个小时，长的一天十二三小时也是常有的事儿。
但凡你想多赚钱，大部分能看得到的时间都奉献给了那一辆四轮的家伙。而久坐带来的身体损害，没几个人不知道吧？身体不好的人真就做不来这活。
再者就是学历的问题了，许多老司机开车开很随手，可是大字不识，那样也是没办法进到网约车行业的。在这前提下建立起来的开车技术和交通熟悉度，对网约车司机而言才是有意义的。
最后一点，也是最重要的一点，那便是网约车司机需有心眼。憨厚老实在这个社会上存活不开，不信你去问问，滴滴、高德、美团、一喂顺风车这些平台，哪一家没想过要坑实在人呢？
尤其是现在网约车行业构造转变，租赁公司增加，可以说是从根源到最后，构成了一整条网约车行业的“生产链”，司机束手无策，指不定哪天就被平台给坑了押金。
这种情况下，你没长点心眼，还能指望在这个行业生存下去？
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