8月26日下午4时许，成都市龙泉驿区某公共充电站早已排满等候充电的网约车和出租车。由于极端高温天气，川渝电力供需紧张，先后发布了有序用电政策。为响应政策要求，此时该充电站实际上还未开放充电。
这些等候充电的司机要等到当天晚上十一点多才能充上电，排队靠前的司机或许可以在凌晨时分载满电回家休息，但等待时长在4~5个小时甚至通宵排队的也大有人在。
“大白天去排队充电的情况很普遍。这些司机往往在前一天晚上没充上电，第二天没法跑车，所以干脆把车停在那排队。”成都威马E.5网约车司机张伟（化名）也曾有过一样的经历，8月26日，他向第一财经记者表示，大约一周前，成都公共充电桩也开始限电，白天几乎全部关停，从晚上11点多才陆续开放。
有数据显示，截至今年上半年，成都新能源汽车保有量已达31.1万辆，在成都汽车保有量的占比提高到4.8%。截至今年5月，成都市共计核发网约车车证12万本，其中新能源车约8万辆。
成都超30万新能源车主在少电的情况下生存状态如何？近日，第一财经记者密集采访了众多车主，发现在成都全力保障民生用电的努力下，此次供电调控受影响更多的是依靠公共充电桩的纯电网约车和出租车司机。在此轮限电下，这些受访的网约车司机几乎都经历过通宵排队充电。在电力供应问题上，他们侃侃而谈，俨然半个电力专家。
“最近我天天都在‘祈雨’，有水就有电了。”张伟的愿望在25日晚上就应验了，随着这场雨的降临，供电情况正在好转。不过，8月29日，多位成都当地车主向记者指出，原定于8月25日24:00时结束的限电目前仍没有完全解除。
高温限电下的充电难
8月26日晚间，当记者第一次见到张伟，他已经两天一夜没有回家，身上和车上都有了隐隐的汗酸味。前一天晚上，张伟从9点多一直排到第二天早上6时许，终于充上了电。
8月15日，四川发布“让电于民”政策，全省大部分地区从8月15日零时开始限电，至8月20日24时结束。不过，由于高温天气并未得到明显好转，电力供需紧张形势进一步加剧，限电期限也延长到8月25日24时。
张伟告诉记者，成都对公共充电桩的供电调控大概是从一周前开始的，刚开始他对此毫不知情，便如往常一样在早上5点钟去排队充电，但到8点还没排上，充电桩就停电了。无奈，电量所剩无几的车辆只能直接停在充电站继续排队，他也因此“罢工”一天。
在此之后，张伟几乎天天白天跑车，晚上“熬夜”排队充电。他回忆称，有一次晚上，一个公共充电站同时排队的车辆多达60余辆，绵延了近1公里。该充电站原本有36个充电桩，但受限电影响只开了一半。一辆车普遍充电时间在一个多小时，这些排队车辆全部充完电需要4~5个小时。
红旗E-QM5网约车司机王瑀（化名）情况与张伟相似。8月24日晚上，王瑀从7点多开始排队，在第二天接近凌晨1点时充上了电，排队时间长达5个多小时。
除了排队时间长外，王瑀指出，在供电调控的前提下，他还必须多预留一些电量，因为有的充电桩排队太长，有的又不开，所以在汽车电量还剩100多公里的时候，他就要去找充电桩。他指着马路上的车，向记者表示，“你看，这几天路上跑的新能源汽车明显变少了，他们都早早地去排队充电了，因此普通消费者打车也变困难了。”
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