车的cvt是自动挡的意思吗(cvt指的是自动挡吗)

2022年5月,广汽本田发布了一款全新车型——致在(ZR-V)。它与型格同平台,且都是富于年轻化、时尚化的作品。新车具体上市时间尚未公布,估计就在近期。因为,厂家已经拿出了一批量产车,供汽车媒体做初步感受。本文的内容,就是在感受过程中的见闻。

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  在燃油车范围内,广汽本田在售车型主要有8款——2款小型、3款紧凑型、3款中型。致在上市后,紧凑型将增至4款,形成轿车与SUV各半的局面。也就是说,今后广本将拥有2款紧凑型SUV。旨在将与皓影形成互补关系,将战线拉长,以满足不同需求。如果以年龄划分,实在更适合年轻消费者。

试驾中,我总是想起去年体验过的型格,那是一款很以年轻化为主题的轿车,轻便、灵活与爽快,是其最大亮点。致在不仅主题与之相同,且同样具备那些亮点。它俩的相似点实在太多了。如果您问如何选,主要取决于您喜欢轿车还是喜欢SUV。毕竟,这两种车型所带来的价值,并不相同。

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  外观方面,实在显得很圆润,从车头到车身,几乎每个地方都是“胖乎乎”的,有种很丰满的视觉感受。

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  它的长、宽、高分别为4568×1840×1621毫米,轴距2655毫米。与之相比,皓影的长、宽、高是4634×1855×1679毫米,轴距2661毫米,略大一丢丢。从侧面看,型面与线条都显得很简洁,比例很匀称,并稍带修长之感。

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  尾部同样很圆润。尾翼与车顶联为一体,与尾窗、下护板等,共同营造出很强的运动感。

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  另一个带来运动感的设计,是环车一周的黑色裙底,其中尾部还增加了银色饰板,对排气管进行了很好的修饰。此外,车顶没有急速下滑,从而在一定程度上保证了内部空间。

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  再来看看外观当中的几个细节——中网是独立的六边形,面积较小,与广汽本田和东风本田的在售车型,完全不同,是个全新的设计。据介绍,它包含着致敬本田经典车型设计的含义,比如S2000、Type R,等等。

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  前照灯为单体造型,各种功能灯集中在一起。下部黑色装饰的造型独具特色,不仅与中网搭配得恰到好处,更是为车头添了不少彩儿。

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  与雨刮搭配的喷水嘴,设计在雨刮器的本体上,使玻璃水随雨刮动作方向喷射,据说清洁效果更好。

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  试驾车配备的是18英寸轮圈,轮胎规格225/55R18,装车胎是米其林的e?聆悦,这是一款以低滚阻和低噪音为主题的轮胎。

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  车底方面,前部铺设着大面积护板,对机仓的形成了比较周全的保护。

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  前悬架为麦弗逊式,后悬架是多连杆式。在前、后悬架中,均有一些铝合金材质的部件,起到了减重作用。

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  看罢外观,接下来再看看车内。

  车门解锁有3种方式。第一是自动感应,车钥匙呈卡片状,靠近车时便能自动解锁,无需掏出钥匙。第二是传统的机械钥匙,仅供备用,以防电子系统万一失灵。

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  第三是手机——依靠手机里的客户端,不仅能开锁、锁闭、升降车窗、远程启动,还能显示车辆状态、剩余油量、续航里程,等等。

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  内饰当中的前部,与型格基本保持一致,比如方向盘、仪表、悬浮式中控屏、网状面板、空调控制面板,等等。颜色方面,分为黑色与栗色两种,本文拍摄的内饰为黑色。

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  与型格不同的是,该车内饰当中的软包更多一些,比如车门扶手,采用与座椅面料相近的材质,不仅手感很好,且十分宽大、厚实。

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  中间平台也是如此,全部用皮质包裹,缝线烘托出很精致的氛围。

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  方向盘亦为皮质包裹,并配备换挡拨片。操作键当中的左手处,是多媒体和语音控制,右手是巡航定速等驾驶辅助,以及仪表屏显示控制。

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  仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏,两侧是水温、油量及各种图标的显示区。

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  在液晶屏区域,除了传统的两块“仪表”造型,还有较为新颖的数字式——该车将其称为“圆形”与“条形”。无论选择哪一种,中间部分都是用于显示与驾驶辅助有关的内容。

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  以传统造型为例,各种信息会在速度表的圈内显示,比如行车信息、驾驶辅助、保养信息、导航信息,等等。

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  中控屏是一块10.1英寸的液晶屏。位置较高,驾驶者用不着低头,就能查看屏幕中的信息。中控屏一侧,布置着2个按键和1个旋钮,对于使用者来说,这种实体按键显然比全触摸更为便捷。在中控屏的下面,是个长度接近1米的金属网状板。

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  车机搭载着本田的3.0智导互联系统,时下车机的主流功能,在这儿一应俱全,一个都不缺。

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  下图是开机之后的主页面之一,内容包括天气、多媒体,以及一些应用程序的入口。

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  可以设置的内容特别多,车辆的许多项目,都可根据需求或喜好,进行单独设定。如果您觉得太复杂,喜欢简单明了的话,不用理它,就用出厂时默认,也未尝不可。

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  倒车影像的画面,分为全屏和非全屏两种。按动左下方的选择图标,还可以选择不同的显示方向。比如,车尾显示有2个画面,其中之一是常规画面。

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  另一个是车尾处的俯瞰画面——我用水瓶试了试,在画面的辅助下,可以把车倒到非常贴近的位置上。在狭窄地段停车,这功能可以对驾驶者起到很大的帮助作用,省得让同伴站在车后高呼“倒、倒、倒……”

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  中控屏的下面,是空调控制面板,由几个按键和3个旋钮组成。旋钮的做工很精致,操作时的便捷度,远远胜过电动车所热衷的液晶屏触摸或语音控制,别的不说,起码可以做到快捷与盲操作。

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  中间平台部分,前端是电源区、储物槽和杯座,随后是挡把和控制键,末端是中央扶手。有趣的是,该平台中间部分有个收缩,形状犹如哑铃。

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  前端的电源区,是一个12伏点烟器插座。杯座深度令人满意,无论是水杯或水瓶,放进去,都能得到比较好的固定。

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  挡把后面的控制键,包括驾驶模式选择键、发动机启停取消键、陡坡缓降开启键、驻车制动自动驻车制动开启键。

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  这组控制键位于中间收缩部分,该部分是镂空的,下面有个置物平台,左右各有一个Type-C接口,也就是说,前排2人各自给手机充电时,都能把手机放在这儿。

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  中央扶手的位置不算很高,但表层较为厚实,其下的储物盒较深,容积还算不错。

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  副驾驶面前的手套箱容积算是比较大的。副驾遮阳板与正副驾遮阳板上相同,均带有化妆镜和照明灯。

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  因为还没有上市,具体车型配置目前未知,估计此次试驾的车辆是高配,因为前排2个座椅均为电动调节。

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  根据厂家介绍,座椅骨架采用能够贴合人体的曲面设计,坐垫内部增加了由钢丝和树脂材料组成的支撑面,坐上去的感觉很舒服。

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  后排座头部空间与伸腿空间较为宽裕,中间位置地板只有轻微凸起,但幅度极小,完全可以将其忽略。遗憾的是,由于某种干扰,我没能记录前后排的空间数据,只能将这个缺憾留给以后弥补。

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  后排座配有中央扶手、出风口和2个Type-C接口——该车前后排共有4个Type-C接口,没有USB接口。

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  后排座乘客的脑后,左右各有1个喇叭,这个设计较为新颖——该车采用博士环绕声音响系统,由12个喇叭组成。

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  我用语音要求播放詹姆斯·拉斯特的曲子,系统不仅迅速找到,且曲目很多,版本不错,音色饱满,音域宽广,表达十分细腻。这一点让我很是感慨。因为,我曾遇到不少车辆,只能播放时下流行的歌曲和乐曲,对于稍微“冷门”一些的,或版本非常差,或干脆查无此曲。

  最近一两年,我曾数次提到品质与含金量的问题——单纯看价格、单纯看配置,恐怕非常片面。老话所说的“一分钱一分货”,其实一点儿都没有过时。在汽车当中,类似的例子数不胜数。许多细节在买车时、或在用车的头几年,往往看不出什么,几年之后,差异就会显现。

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  全景天窗的前半幅可以开启,并配有完全不透光的遮阳板。试驾当天骄阳烈日,如果像前几天试驾的某款电动车那样,只有个效果很一般的变色遮阳,我就惨了。

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  行李厢地板进深880毫米,最小宽度1035毫米,高度760毫米,遮挡板以下高480毫米。与皓影相比,它的行李厢略小,其实这是必然的——每一款车都有自己的主题,所有设计都会围绕着这个主题。既然这是一款面向年轻人的车,对于行李厢的空间,肯定排在时尚、运动等因素的后面。

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  那么,所谓行李厢略小,究竟有多小呢?我用24英寸行李箱试了试,照样全部容纳了进去,对于单身或小两口来说,这个空间也足够了。只不过由于尾门倾斜,4个行李箱纵向并列放入的话,箱子上部会妨碍到尾门。于是改为横二纵一,上面的剩余空间再平躺一个——前提是拿掉了遮挡板。

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  行李厢侧壁上,安置着照明、12伏电源接口、挂钩和低音喇叭。其中,12伏电源接口值得称赞,它为使用者驾车郊游时,所携带的车载冰箱等,提供了便利。

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  行李厢的地板设计得很考究,分为2段开启,打开外面的一段,里面是储物槽与三角板;打开里面的一段,里面是千斤顶、拖车钩和换胎工具。

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  再往下,才是备胎仓,存放着小尺寸的备胎。

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  后排座可以分段折叠,折叠方式为椅背向前放倒。请注意看下图,放倒后,椅背与椅面“咬合”的恰到好处,因而保证了折叠之后的地板平整。

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  后排座椅全部折叠之后,地板长度1560毫米,最大长度1770毫米(自后排出风口算起)。

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  还是用24英寸行李箱试了试,这回可以纵向并列放入5个箱子——因为我手头总共只有6个箱子,根据推算,整个后部大概容纳15-17个24英寸行李箱。

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  看罢车内,最后看看驾控。

  本田的1.5T车型,分为180、220和240三种,致在的标号是240,发动机型号L15CD,最大功率134千瓦,最大扭矩240牛·米,与之匹配的是无级变速器(CVT)。

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  该车最大设计质量2015千克,据此得知,它的比功率是0.067千瓦/千克,在同级车里比较占优。比如,1.4T途岳是0.058千瓦/千克。

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  在驾驶中,上述优势能够很清晰地感受到——起步十分轻快,随后的各段加速都比较迅捷,加速过程很线性且平顺,我没有发现哪怕是一丝的顿挫。总体而论,这是一辆非常好开的车,让我获得了非常愉快的驾驶感受。这种感受,与去年试驾型格的心得,基本一致。

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  事实上,在发动机与变速器技术方面,本田的优势由来已久,品质是一方面,更主要的,是它很善于用小排量机器做出驾驶感颇优的车子,这优势在50年前就已经出现,至今仍然如此。如果您不相信,不妨做个对比:一个是它,另一个是后起之秀,把俩车都开一圈,多做几次加速和收油的动作,只要感觉没毛病,很快就能发现其间的差距。

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  除了动力的持续与线性,它的方向与悬架,也比较出色。如果您也想体验这一点的话,在安全前提下做几个不同力度的转弯动作,过减速墩时再稍微动一下轮,出色与不出色,就能分辨出来。

  据介绍,该车的亮点之一是驾控,用先进的动力、优秀的底盘、适中的车身尺寸,换来了良好的驾控性能。比如,它的转弯半径仅为5.2米,弯道性能更是具备一流水平。遗憾的是,本次试驾有乘客在,使得我没能前往盘山公路,领教它的功夫。

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  接下来与您分享几个数据记录:第一,发动机转速,时速80公里——约1600转,时速100公里——约1900转,时速120公里——约2300转。

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  第二,车内噪音,怠速——41分贝,时速80公里——61分贝,时速100公里——65分贝,时速120公里——67分贝。

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  驾驶辅助方面,该车也比较齐全。它配备了前广角摄像头以及8个声呐和2个边角雷达,以此组成了一套感知系统,如果有车或人靠近,驾驶者没有做出反应的话,系统会做出相应动作。至于被动安全方面,据厂家介绍,该车除了正面气囊、侧面气囊与前后排头部气帘,还增加了膝部气囊,使气囊总数达到10个。

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  驾驶辅助还包括自适应巡航、低速跟车、车道保持,等等。在试驾中,有几段路程车辆较多,走走停停,开启辅助系统之后,油门与制动能全程靠系统控制,加速、减速、停车、起步,这几个基本动作都能自主完成。

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  在驾驶中,您很容易就能发现它的另一个优势——视野比较好。下图是把相机放在驾驶者头枕前所拍,可以看出,A柱与后视镜之间留出了一段距离,再加上A柱的角度与造型,所形成的盲区比较小,左转弯时,有利于观察。

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  这个细节,不是所有厂家都能注意到,比较常见的是后视镜与A柱靠得比较近,因而形成一大片盲区。有经验的驾驶者,在转弯前通过身体移动消除盲区,可如今路面上,多数驾驶者并不具备丰富经验,厂家如果都能像致在这样,动些脑筋,从根源治理,就好了。

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  试驾的下午,我从北京东郊前往北郊,最后回到西四环,沿途三分之二是高速公路,其余为普通路。出发时将里程清零,抵达后仪表显示百公里油耗7.1升,这肯定不是它的最好成绩,因为途中我曾多次停车拍照,且停车时未熄火。

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  最后的总结:

  这次体验虽然比较简单,行驶路况比较单一,但车辆留给我的印象非常好,从客观角度出发,我几乎挑不出什么毛病。那些初出校门的年轻人,如果能来这样一辆车,实在太幸福了。

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  按照厂家的看法:这款车给紧凑型SUV市场开辟了一条新赛道——紧凑型SUV竞争十分激烈,而愈发年轻的消费者需求并未得到充分满足。一款带有强烈设计风格,又有十足驾趣的SUV,势必会赢得年轻人的青睐。

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