(新春走基层)高铁大桥“肚子”里的“桥梁医生”
众信。com四川内江1月15日电题：高铁桥梁“肚子”里的“桥梁医生”
作者王鹏，顾银峰，范静
一月中旬，腊梅悄然开放，春运热潮如火如荼。上午8时，小青龙河复线桥下，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段5名高铁桥梁隧道工人正在梯子上作业，准备进行桥墩检查。
成渝城际铁路小青龙河复线桥，位于内江北至隆昌北之间，全长1.8公里，由近60孔箱梁、200多个支座、3000多个螺栓组成。
2023年，春运大幕已经拉开。为了确保桥梁的“健康”和高铁的安全运营，高铁大桥的隧道工人将按计划对支座、箱梁、螺栓、防尘罩、防落梁装置等进行全面的“体检”。
黄在检查吊栏。范静照片
一根简箱梁支箱梁长约30米。在箱梁内部的检查工作中，需要大家借助大灯对箱内的边角进行拍照，然后用检查锤逐个敲打。
“不仅要仔细观察箱梁是否有裂缝、蜂窝、麻面、混凝土脱落、钢筋外露等。但也要看看排水管有没有损坏或缺失。”领班黄介绍。
钻进箱梁，一眼望去，仿佛是一条看不到尽头的隧道，工人大灯的微光很快淹没在黑暗中。
工人们正在检查梁端的止水带。范静照片
箱梁检修时几乎不通风，全封闭的结构使得箱梁内部的回声非常大。桥的正上方，每隔几分钟就有一列高速列车经过，声音是呼啸的。伴随着震动，巨大的噪音迅速扩散，在波束箱内回荡，反复冲击耳膜。“在短短30分钟内，已经发生了6次这样的冲击。——世界上，我已经记不清有多少辆高铁从头顶掠过，但我的耳朵会嗡嗡作响一整夜。”黄对说：
除了检查箱梁的“桥腹”，他们还必须在每次梁端接合时钻出狭窄的检查孔来检查桥梁支撑。支座周围空间狭小，操作用的吊栏距离桥面只有1米多。工人经常需要弯腰抬头才能完成这些检查。
支座是桥墩和箱梁的关键受力点，连接支座工人和箱梁的螺栓是关键，它将桥梁的上下部紧密连接成一个整体。
工人只能从狭窄的检查孔爬上爬下。范静照片
除了目测，我们还需要用检查锤敲打轴承上的螺栓，检查是否松动。单个螺栓需要在不同角度敲击2到3次，3000个螺栓，近万次敲击，堪称桥上千锤。
悬挂的栅栏离河大约30米远。寒风在桥上呼啸，高空中的每一秒都是刺骨的冷。不一会儿，冷风吹红了脸颊和耳朵，大家都顾不上了。
“一定要仔细观察轴承的位移是否超过极限。哪怕几毫米的误差都会成为影响铁路安全的巨大隐患。”黄严肃地提醒身边的工友，桥梁维修是保障列车安全的重要保障，一点也不能马虎。
春运工人正在高空检查支架，工作面在桥下30米高。范静照片
26岁的黄已经做了四年的桥梁检测专家。桥墩、桥台，有些地方会因为腐蚀、风化而脱落。凭借自己的独门绝技，他能准确的找出隐患。
“走在箱梁里，检查，走到梁端的接缝处，然后沿着狭窄的检查口下到桥墩，开始对承重部位和桥墩的检查。这个动作今天必须重复至少60次。”黄介绍。
每次检查轴承，大家的鼻子和衣服上都沾满了灰尘，看起来像个门，但还是日复一日的坚持，不留死角。
阜新
近年来，正在守护高铁桥梁的成都高铁工务段工作人员，开始采用“人机结合”的方式，通过测量和观察，仔细比对每一个数据变化，确保桥梁健康，同时利用高科技手段辅助桥梁高空巡检。
春运期间，铁路运输任务繁重。黄笑着说：“看到旅客们坐在高铁上，从我守着过年的桥上回家，我感到很自豪。”
2023年春运期间，每天有100多对列车经过这座高铁大桥。这群工人一直默默坚守，为春运安全保驾护航，让旅客能安全快速回家团圆。他们是行走在高铁桥梁肚子里的“桥梁医生”。(完)
网约车驾龄，超龄，封号，注册，下载司机端问题，添加 微信：gua561 备注：问题！
如若转载，请注明出处：https://www.zy983.com/13577.html