没想到一个没开过车的人考个B照会这么难。
第一次是科目二练车，只用了六天。基本上到
库就是把手撞到边杆上，整个过程的要点我都记得，就迷迷糊糊的去考试了。
PS:通常教练车方向盘很重，测试车方向盘很轻，感觉不到方向盘。没有办法花钱模拟测试车，只能花钱定车或者随机分。
第一次考试，教练(安全员)知道我大概率过不了，直接让我一路跑回去再补库，为了不失去这280块钱和一次机会。那天打得很努力，心里也没有太大压力。我知道我的水平。叫完我的名字，我像往常一样上去练车。我在匝道上扣了10分，在窄路上调头，开了一个弯，又开了一个圈回来补车库。车身也是三点进去的，车都修好了，准备搬到车库。结果一进车身扫线就不合格了。
第一次考试没通过。当时觉得，首先我没有设置信号强度弱的车，导致车身扫描。其次，由于训练时间短，我不够熟练。我根本没有从自己身上找原因。回来后只想着如何保证库不倒反方向。
第二次和一群新学员去练车，练甩的时候没撞到边栏，方向也不会错。基本上，所有的把手都可以稳定下来。经过整个实践，我有了透彻的了解。每天早起贪黑，那叫一个自信的修行。虽然偶尔撞中杠不是身体不教练车进的时候，只是感觉最后一圈迟到了。过了几天，大师兄(第三次补考)来了，我成了二师兄(第二次补考)。教练和新学员都觉得我们稳定，平时练的那么好。其实我感觉自己稳定了，基本都是一个一个练，所以最后一两天放松的时候也没有练太多。主要的人也有很多车，导致一个人每小时排一次库，从早到晚拍照。
第二次考试用了500米订了一辆信号很差的考试车，在考试中排名很靠前。正好，今天考官是个不太严格的考官(不知道怎么把头伸过S道)，就上车准备直接开仓了。如果说他紧张的话，其实他真的不紧张，但是项目做完了，他明显感觉自己慌了，速度加快了。车开过去，在某个点停下来回头找。一个方向，向后倒了下去，车屁股直奔中间的电线杆。这方向盘尼玛平时只增不减，但也没肯定撞到边杆。结果不会即兴固定方向挂掉。第二次机会又是同样的结局。车屁股还没进去，就撞上了中间的栏杆。两次都是直接击中中杆。学生考完试，无论是大哥还是二哥(我)都惊死在图书馆上。我用两根正杆打中杆，他用两根负杆打中杆。还有一个新来的学生，实践考得很差，其他人都直接过了。我当时的心情真的很难受。考试总结后，教练的意思是我停下来后，转身发现不对，还是过早被打死。但是，我在脑海里回忆，杀了我也没问题。最后一个意思是，停车后，基本是正的。发现车在中间方向，应该是搞错了。结果车倒车的时候，车身向右斜着，也就是说斜着刮进了仓库。不是没有补救的机会，只是不知道怎么修复车身。如果我反应快，我可以回到我的屁股上跑两圈，然后射向右边。我差点回去修到3.1分。不幸的是，我通常完全按照这个来练习赛车，这也告诉我们，重点是死的。如果考试的时候那个点有偏差，一定不要跟着教练的点走。要学会自己修理车身，自己处理。比如测试车方向轻，教练车方向重怎么办？测试车速度快，教练车速度慢怎么办？如果倾倒方向提前或推迟，或者颠倒了，我可以做些什么来补救问题？…这些都是练车需要注意的问题，我只练教练的一种死穴。练一次成功没错，但是测试车和教练车不一样，遇到的情况也不一样，不可能每次都那么准。
真的没有理由挂第二次。我已经有足够的时间练车，考试车已经定好，考官监考也不严格，但我就是没有抓住这个机会。我已经连续两次在同一个问题上犯错了。平时练车的都不按教练的观点来，但是手油的测试最稳。因为它们可以固定方向，所以不会与杆发生碰撞。不管他的挥杆方向是从左到右，只要不碰到杆，测试一下子就通过了。这就是为什么越是有前途的教练，学生往往个子矮，边杆总是挂电话，因为根本不知道怎么想，考试时的心态也无法解释。我都不知道我这次是在猴二，不管科目是大车还是小车，倒车入库都要学会随机应变，不要记死点。记住其他项目的死点是没有问题的。要懂得修特仓的方向，因为回多回少，加多加少比平时训练差多了，而且死记硬背，一错一不对就挂了。
现在只能等时间，加油，考第三。
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