今天，北美时间12月1日，特斯拉又交付了一款重量级车型。Semi，一款看起来很有科技感和未来感的电动卡车，终于开始交付了。首批半决赛将交付给百事可乐，百事可乐将成为这款纯电视卡车在北美的首批客户。随着这款纯电视卡车的交付，特斯拉正式进军商用车领域。或许在未来，Semi会给卡车行业带来另一次“洗礼”。
特斯拉
关于这辆大货车的基本情况，我们相信你在一些渠道已经看到了。这款全新电动皮卡的满载重量为37吨，0-100 km/h加速时间为20秒，对于这种尺寸和吨位的卡车来说已经非常快了。这辆大卡车配备了1000kWh的电池组，相当于10辆新Model S的电池能量，百公里耗电125kWh，续航可达805公里左右。
电池
这么大的电池容量，大家的第一反应是什么？说实话，当我看到1000度电池的时候，我的第一反应就是，充满电要多久？目前按照特斯拉的过充V3最快250kW/h的充电速度，全程不掉电，依然需要4个小时。家用的充电桩，不管是7kW还是3.5kW，猴年都要充电。
因此，如此大的电池容量，相应的更快的充电设备是必要的。据特斯拉介绍，特斯拉为Semi制作了一个特殊的充电桩，也称为Megachargers，可以在30分钟内充电到70%。我们用最笨的方法计算，1000度的电池70%是700度。如果半小时充700度电，意味着前70%平均充电功率可以跑到1400kW，是相当高的充电功率。当然，众所周知，后面30%的充电功率肯定会下降，但是1400kW的快充功率即使在后面下降也不会变慢。
所以，在我看来，这是一个非常有趣的地方。那么既然这款1000度电池的大卡车Semi可以达到1400kW/h的平均充电速度，那么Megachargers的相关技术是否可以应用到小型车，也就是一般的全电动SUV、全电动轿车、全电动MPV上呢？如果有这样充电效率的加持，一次充满电的时间会大大减少。
比如新款Model S就配备了100度电池。按照Megachargers前70%的充电电量，相当于充满70%。只需要3分钟。那么，这款Model S充满电不超过10分钟，包括后面30%的电量损耗。这个充电速度相当可观。
卡车
当然，对于包括特斯拉在内的电动车厂商来说，大货车和相对较小的乘用车所用的电池在结构上肯定是不完全一样的，所以以我相对简单的知识来看，短时间内在小型乘用车上达到半似充电效率可能不太可行。
同时，根据充电场的情况，建设这样的大功率充电桩对电网的压力是相当巨大的。1400kW充电桩运行一小时，可能是一个普通家庭半年甚至一年的用电量。而多个充电桩同时充电，自然会对电网形成明显的压力，甚至会导致电网过载，公共线路起火。因为这种大功率充电桩如果用于小型客车，一个充电场不可能只有一把充电枪。
乘用车
所以其实在我们看来，Semi的高速充电技术是给小型电动车充电的一个思路，至少对于特斯拉是这样的。如果能将特斯拉Megachargers的充电技术下放到小型纯电动乘用车上，让小型纯电动乘用车的充电速度实现质的飞跃，那么对于很多用户来说，确实可以实现像加油一样的充电。当然，由于技术和充电领域等诸多原因，短期内Megachargers的充电效率能够委托给特斯拉的过充桩的可能性非常小，更不要说与第三方充电桩共享了。不过想法是存在的，还要看相关的电池技术和栅极匹配能否完成连接。
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