12月26日上午8点铁路05分，新成昆铁路成都至西昌首趟列车从成都南站出发，2小时55分后正式抵达西昌西站。随着新成昆铁路投入运营，成都至西昌结束了没有动车的历史，凉山进入了真正的动车时代。
“2小时55分，准时！”看着从成都南站抵达西昌西站的“浩克”，成昆新线总体设计负责人王伟印象深刻。“今年1月10日‘复兴号’在大凉山的第一次旅行，至今记忆犹新。现在，新成昆铁路全线贯通，速度越来越快，致富路越来越宽！”
“新成昆铁路见证了我最美好的岁月！”王伟承认，从2005年开始，他就一直在成昆铁路工作。他把自己最美好的十七年都献给了新成昆铁路，他有付出，也有收获。
新建成昆铁路复兴号动车
“新线‘裁弯取直’”
比老成昆铁路总里程缩短236公里
作为中铁二院成昆新建复线总体设计的负责人，王伟从2005年就开始在成昆线工作。据他介绍，50多年前修建的成昆铁路和现在新建的成昆铁路的勘察设计单位都是中铁二院。在他的讲座中，设计背后的故事逐渐浮出水面。
新建成昆铁路总体设计负责人王伟
“越是在科技发达的今天，越是知道在困难时期修建这样一条铁路有多难。”王维说：“成昆铁路是一条英雄的铁路。50多年前，30多万筑路大军奋力拼搏，牺牲2000多人，打通了连接川滇两省的钢铁大动脉。这也是一条人民幸福的路。它连续运行了半个世纪，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了不可估量的作用。”
王伟说，“受当时技术条件限制，老的成昆铁路技术标准低、速度慢、运能小，设计时速只有80公里/小时.新成昆铁路在旧成昆线设计减灾积累经验的基础上，采用了‘切弯取直’的方法，绕过了沿线的许多弯道。全线总长865km，桥隧比约67.9%。新建车站30座，改建车站18座(不含成都枢纽和昆明枢纽相关工程)，比旧成昆铁路缩短236公里。设计速度也从老成昆铁路的每小时80公里提高到每小时160公里。”
新建成昆铁路施工现场
回首往事，老成昆铁路是在一片“不可能”声中建成的。2022年12月26日，经过10多年的建设，新建的成昆铁路终于实现全线运营。王深知这背后的艰难险阻。
峨冕段建设难度最大
小相岭隧道施工遇暗河，涌水如15个西湖
“山还是山，水还是水。当你走新建老路线时，你可以看到危险的岩石悬崖和高山峡谷，这对于新的成昆铁路来说也是一样的。但是，我们现在的技术条件比50多年前先进多了！建设期间，全体建设者秉承‘为水而战、坚持奉献、努力创新’的成昆精神，啃下了一个又一个‘硬骨头’，攻克了一个又一个技术难关。”
在王伟看来，新成昆铁路整个建设过程中最难的部分在于峨眉段的建设。“新成昆铁路建设的难点在峨嵋段，峨嵋段建设的难点在隧道。如果说桥梁建设是为了规避风险，那么隧道建设就是要面对不良地质影响。其中，小相岭隧道施工过程中，遇到岩溶暗河，累计涌水量超过2亿立方米，相当于15个西湖的水量，对工期影响超过8个月。”
为了克服小相岭隧道的水害问题，建设者们进行了多次现场讨论，并坚持
现在，新成昆铁路的钢龙已经顺利完工。王伟承认，2005年，成昆的扩能工程启动，2009年，他成为峨眉至昆明段的全面负责人。“在这不平凡的十七年里，我见证了沿线经济的快速发展，也见证了党的一系列政策，比如交通强国、科教兴国，惠及沿线人民。我也把自己最美好的十七年献给了新建的成昆铁路，有付出也有收获。我收获了一个同甘共苦的团队，以日益完善的技术，收获了参与施工各方的战斗友谊，收获了实现每个工期节点目标的喜悦.向所有关心帮助我的领导、同事、朋友、家人致敬，向我人生中最美好的十七年致敬。”
杨晓鸿，董玲，红星新闻记者，龙将，摄影报道
部分图片由胡提供
罗玉婷，唐欢的主编
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