还记得2019年前后，国内SUV市场曾掀起了一股轿跑SUV的汹涌热潮。如果没记错的话，当时不管是合资品牌，自主品牌，还是豪华品牌，突然好像约好了，轮番推出新的轿跑SUV或者将现有的热销SUV“拉皮”成轿跑版。。
但是时间到了2022年底，我们回头看的时候发现，这一大批当初大张旗鼓推出的轿跑/跨界SUV，销量却寥寥无几，甚至有不少车型早已悄悄退出了市场。。
还记得在2008年1月举行的底特律车展上，宝马为世人带来了一款划时代的车型——BMW X6。从此，这款设计极其奇特的新车，开创了轿跑SUV这一全新的细分车型领域。。
当时主打运动定位的X6不仅标配了3.0L直列六缸发动机和xDrive四驱系统，还在高配车型上提供了规格极高的4.4L V8发动机。高大的定位和当时“令人困惑”的车身设计，让X6一经发布就大获成功，并一度成为了宝马关注度最强的SUV之一。。
更重要的是，作为轿跑SUV的开创者，宝马X6的“无中生有”让它在市场上一时难觅对手，，毕竟在那个年代，无论是奔驰还是奥迪，都没有任何一款产品可以媲美X6。有一段时间，宝马对X6信心满满。2010年，他们甚至为X6推出了高性能的X6M车型，进一步提升了车型的形象。
有X6珠玉在前，更强的溢价空间轿跑SUV在消费者心中的定位与形象也变得高大起来，自然是厂商乐于见到的。宝马本身自然不会放过这个机会，于是趁热打铁。2014年，在X3的基础上，它敲定了X4，这是一款定位略低的轿跑SUV。然而，与大家的预期不同，更加“亲民”的X4并没有像X6那样一炮而红，反而反响平平。
更何况，当X6换上新X5后，宝马惊讶地发现，消费者似乎对X6失去了兴趣。然而，几乎同时出现的奔驰GLE轿跑并没有抢走宝马X6失去的市场份额，市场表现同样平平。
轿跑SUV那看似潜力无限的市场好像海市蜃楼一般突然消失。
尽管一辆宝马X6或奔驰GLE轿跑出现在街上，它仍然会吸引许多路人侧目而视。很多消费者还是觉得轿跑SUV会比普通SUV高级，但是真正愿意为这个外形付钱的人却并不多。。
高端挫败，低端来战
coupe SUV在高端市场的突然“遇冷”并没有打消普通品牌和自主品牌进入这个小众领域的热情。SUV市场的爆发式增长，让各大品牌都希望能在更多的细分领域占有一席之地，，从而获得尽可能多的销量。
之前被忽视的轿跑SUV市场，似乎是一个不错的选择。
在各大品牌的带动下，造型新颖、定位个性化、看似更高端的定位，确实是让轿跑SUV在中国市场再次迎来了一波小高潮。合资品牌中的斯柯达Kodiak GT、大众谭跃X、途观L X、途昂X，自主品牌中的哈弗F7x、吉利星月(星月S)、长安CS85 Coupe、启辰T90等，都是这期间突然腾飞的轿跑SUV。
毕竟虽然有钱人对轿跑SUV已经不感兴趣了，但是对于大多数普通消费者来说，这一类的产品其实还是比较新的，新鲜感可能是驱使大家购买轿跑SUV的最强动力。所以在平价轿跑SUV如雨后春笋般涌现的时期，这些外观个性的新车还是有相当的销量的。
但随着真正的消费者越来越多，吉利星月S、长安CS85 Coupe等轿跑SUV身上的光环却被慢慢褪去，车型的月销量只能维持在1000辆左右，同期上市的哈弗F7x甚至已经直接停产。
对于特别注重实用性的置业者来说，轿跑SUV的实用性因其外形而大大削弱，却要为此付出更高的价格、更低的保值率。。至于那些为了“运动感”而买轿跑SUV的人，也很尴尬。虽然有些轿跑SUV在宣传中会主动向运动方向靠拢，但但归根结底它依旧是一台SUV，的实际运动技巧在价格上必然与跑车有所不同。
失去了SUV的一些优势，却没有轿车的驾驶体验，两头不到岸的轿跑SUV在普通家用车市场的地位甚至比在高端市场还要尴尬，这也解释了为什么coupe SUV注定是昙花一现。
卖不出，但必须造！
那你可能会疑惑，既然这种车注定不好卖，为什么大家还坚持要造？coupe SUV虽然市场小，但是从品牌角度来看还是一个能够提升调性的细分车型，，尤其是竞争对手推出同类产品之后。如果不跟上，就等于放弃了这个市场。
这也是为什么在宝马X6/X4势头明显减弱的情况下，奔驰依然推出了自己的GLE/GLC轿跑。奥迪还坚持将Q5L Sportback、e-tron Sportback等车型国产化，并推出高性能的SQ5 Sportback。因为对于这些竞争激烈的奢侈品牌来说，每一寸的领地都十分重要，只有紧逼对手才能避免落后。
不过话又说回来，如果一款车模的出现既不能满足主流消费者的需求，又不能给车企带来利润，我们能说它的出现是个错误吗？
(部分图片来自网络)
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