明年起，混动车型将不再免费获得上海绿牌，供需两端都在抢最后一个窗口期。
《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》称，自2023年1月1日起，消费者购买或转让插电式混合动力汽车(含增程式)的，不再发放特别许可额度。届时，购买该类型车辆的消费者要想在上海上牌照，需要加入“上牌大军”，多花10万元左右的上牌费。
11月26日，导报记者走访上海多家汽车销售店，发现来店咨询插电式混动车型的顾客络绎不绝。理想、AITO、比亚迪等主要品牌都在抓住最后一刻冲刺销量。
门店、消费者抢抓最后关头，企业产能优先保供上海
在李某超市店内，导报记者看到，几乎每个营业员都在带客户看车或办理手续。一位销售人员表示，要拿到免费的上海绿卡，必须在12月5日前下单，因为消费者办理绿卡额度和安装充电桩需要20天左右的时间。
为了促进销售，商店最近在商场的中庭增加了一个新的摊位，展示最新的理想L8和L9型号以吸引顾客。销售人员表示，虽然最近李的产能受到了外部因素的混合动力影响，但仍然会优先考虑在上海交货。“我们的纯电动车型要到明年才能出来，我们肯定希望今年能在上海卖出尽可能多的车。毕竟，许多客户实际上是冲着绿色品牌来的。”
一位比亚迪王朝4S店的销售人员告诉该报，购买比亚迪插电式混合动力车型也需要在12月5日之前完成预订。最近来买车的客户明显增多。店内主要位置展示的展车几乎都是插电式混动车型，店外停放的试驾车型多为混动车型。“现在混动肯定是主推”。
他说，目前，商店不仅要促进销售，还要完成大量的送货工作。“一两个月前，着急绿色品牌的顾客已经开始大量进店，现在已经开始了发货高峰。”该报记者发现，短短十几分钟内，已经有三组客户到店提车。
然而，华为和赛勒斯联合推出的AITO增程型M5和M7型号需要在11月份订购，才能获得免费绿卡。据销售人员介绍，目前上海可以享受厂家的“准二手车”待遇。上海的客户下单后，门店可以向厂家申请获得已经基本生产出来的准即用车。
相关车企在沪销量或受一定程度影响
中国汽车流通协会相关人士对本报表示，上海绿色品牌政策的退出，伴随着国家补贴政策的彻底退出，将极大地刺激相关车型在第四季度的销量，同时也将对明年年初的销量产生一定程度的影响。“这是一个规律，但基本上，我认为影响的范围可能不会很大。”
目前，沪上比较常见的插电式混合动力汽车主要是国产品牌，如李、比亚迪、荣威等。
在全国范围内，比亚迪的高销量在很大程度上依赖于其插电式混合动力车型。销售快报显示，今年10月，比亚迪DM混动车型销量达到11.44万辆，与纯电动车型相当。不过，业内人士认为，明年上海取汽车消免费绿色品牌不会对比亚迪的销量产生明显影响。一方面，其全国销售基数庞大；另一方面，比亚迪主力插电式混动车型秦、汉、唐都有纯电动版本，也可以提供替代，减少在上海的冲击。
此外，在AITO目前销售的车型中，有两款增程车型M5和M7。然而，它已经推出了纯电动版的M5车型。传统车企如荣威在纯电动和插电式混合动力领域也有布局，只有目前在李销售的车型都是增程式。
上海市经济信息中心数据显示，今年10月，上海新能源小客车保有量为3.01万辆，同比增长102.31%；今年1-10月，上海新能源小客车保有量为21.84万辆，同比增长16.39%。从全国来看，根据乘联会的数据，今年10月新能源乘用车零售额为55.6万辆，1-10月新能源乘用车零售额为443.2万辆。由此粗略计算，上海的新能源汽车销量约占全国的5%，是新能源汽车的重要销售市场。一些业内人士担心明年的汽车市场。
不过，业内普遍认为，免费绿卡政策的退出将在一定程度上影响上述车企明年初在上海的销量，但长期来看，不会对车企整体销量产生明显影响。
光大证券在近期的一份研报中提到，市场认为限购城市牌照额度收紧带来的政策风险会对销量造成短期扰动，但上海新能源乘用车销量占新能源汽车的30%左右，绿色品牌并不是混动的决定因素。光大证券认为，市场可能过度解读了绿色品牌对混改的拉动作用。
混动车型市场受需求端拉动明显
插电式混合动力汽车(包括增程式汽车)作为传统燃油汽车向纯电动汽车的过渡，经历了一段不被看好的时期，近年来越来越多的企业开始关注。
近日，在中国汽车工业协会举办的“2022中国汽车论坛”上，CPPCC全国委员会副主席万钢提出，整体推进插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车协调发展。在他看来，市场已经证明内燃机仍然有需求，仍然需要发展，但发展方向应该从追求高功率向追求高效率转变，以更低的排放实现更高的发电效率。
新晋动力企业零跑汽车在三季度财报中宣布，将从纯电动汽车向增程式汽车拓展。零跑汽车认为，未来3-5年，增程式车型将有大幅增长空间。同时，由于增程车型的价格会比同型号的纯电动版略低，因此在三四线城市会更受欢迎。
虽然免费绿色品牌政策的退出不会对全国车市产生明显影响，但对于混动车市场，仍有不少业内人士担心该政策的实施是否会产生连锁效应，吸引其他限牌城市效仿。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，继上海之后，广州、深圳等城市可能会逐步减少对混合动力汽车的支持。
同时，张翔也表示，上海率先取消混动车型免费绿卡政策，一定程度上可能与本土车企混动产品疲软有关。“当地有两家汽车公司，一家是SAIC，一家是特斯拉。特斯拉是纯电动的，SAIC的混合动力产品普遍具有竞争力。这种混合动力政策对本土车企的支持有限。”
但除了政策面的推动，混合动力汽车的发展明显受到了需求面的推动。
中银证券在研报中提到，随着混合动力汽车技术的逐渐成熟和产业链的优化，混合动力汽车的购买成本正趋于与传统燃油汽车持平，相比纯电动汽车优势明显；同时，混合动力汽车使用短途电，长途油，运营成本接近纯电动汽车，相比传统燃油汽车优势明显。尤其是近两年，国内油价持续上涨，混合动力汽车也迎来了一片光明的时刻。因此，混合动力汽车在需求侧有很强的驱动力，混合动力汽车将与纯电动汽车共同替代燃油汽车。
中银证券预测
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