如果你这几年关注过燃油车市场，一定听说过“国6B”排放这个名词。是2023年7月1日将在全国强制执行的最新机动车排放标准。像北京这样的城市甚至早在2020年7月1日就开始执行国6B排放标准。相比国6B的排放，恐怕很多国6B汽油的朋友都没听说过。你去加油的时候，可能只关心标号，价格，是不是乙醇汽油。事实上，自2023年1月1日起，全国将采用新的国6B标准汽油，这甚至比国家强制排放国6B还要早半年。那么，国6b汽油有什么优势呢？在日常用车过程中会给我们带来哪些体验上的改变？答案在下面！
目前我们的汽车都采用了三元催化、GPF颗粒捕集器等各种技术，达到国6B的排放标准，在发动机研发阶段就尽可能减少污染物的排放。汽油作为发动机的核心能源，其质量实际上直接决定了发动机排放废气的污染程度。所以国6b汽油最重要的作用之一就是减少尾气污染。
首先大家要知道尾气中的污染物来自哪里。目前我们加的汽油其实并不是单一成分，而是多种化学物质的混合物，可以理解为“调和油”。汽油主要含有15%-24%的烯烃和35%-40%的芳烃，是造成尾气污染的主要原因。
其中，烯烃在加油过程中容易挥发到大气中，遇阳光照射产生光化学反应和臭氧，造成严重的环境污染。此外，烯烃燃烧过程中，会产生氮氧化物、二烯烃等有毒物质，对人体和环境也有危害。
芳烃燃烧时还会产生氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等污染物，还会形成强致癌性的苯，对人体造成严重危害。
汽油
因此，降低汽油中烯烃和芳烃的含量已成为世界范围内“汽油环保”的核心目的。从上图可以看出，按照国6B的汽油要求，烯烃含量从国5的24%降低到15%；芳烃含量会从40%降到35%，汽油中的苯含量也会降低。这样一来，使用国6B汽油后，汽油本身的纯度会提高，自然会减少汽车使用中的污染。
如果对比全球标准，国6B汽油的要求并不算低。除了美国加州对汽油的标准是世界上最严格的，像一直打着环保口号的欧洲，他们的欧6汽油标准其实没有国家6B严格。
虽然日本没有明确要求汽油中烯烃6B和芳烃的含量，但是日本销售的汽油质量其实是很高的。要知道，日本早在2002年就推出了1号汽油，烯烃含量只有15-17%，芳烃含量只有25-35%，比国家6B汽油领先了20年！同时，欧3标准规定了18%的烯烃和42%的芳烃，也明显落后于日本。目前日本并没有在工装中规定汽油的环保标准，因为日本的炼油水平非常高。这些环保指标对于炼油厂来说非常容易，自然不需要限制。随着国6B汽油的实施，我国汽油的环保水平将超过欧洲，赶上日本。
6B汽油不仅可以降低油耗和污染物排放，提高环保标准，还可以减少发动机积碳。我们前面说过，汽油中含有大量的烯烃和芳烃，其中烯烃容易被氧化。在燃油喷嘴喷射汽油的过程中，烯烃氧化会出现粘稠胶体，堵塞燃油喷嘴，导致喷油不足，动力降低，容易熄火。
同时，烯烃还会附着在发动机的进气门上，形成积碳，导致发动机进气不畅
另一种物质芳香烃在气缸燃烧过程中也会形成沉积物，最终演变成附着在气缸壁和活塞顶部的积碳。随着缸内积碳的增加，发动机气缸的燃烧容积会变小，间接改变了发动机的压缩比，降低了气缸的散热性能，降低了发动机的工作效率，最终导致动力恶化、油耗增加、运转抖动等故障。
总的来说，使用烯烃和芳烃含量更低的国6b汽油后，不仅能从根源上减少汽车对环境的污染，还能使发动机运转更加平稳，提高汽车的可靠性。而且需要注意的是，国6B汽油的优势不仅限于新车。对于那些国四国五排放的老车，使用国6B汽油后，也能有更环保更稳定的使用体验。
看到这里，大家应该都很好奇吧。既然中国6B汽油这么好，为什么我们国家直到2023年1月1日才全面普及？而日本早在2002年推出的1号汽油就已经达到了我们国家6B汽油的水平。为什么我们落后了20年？
中国的汽油要到2023年才能在国内普及，一个主要原因就是受限于国内的炼油技术。众所周知，汽油是由石油原油提炼而成，所谓的提炼其实就是蒸馏。首先，原油被引入蒸馏塔进行加热。随着温度的升高，原油中的各种化学成分将开始挥发，这些挥发物将重新冷凝成各种石油产品。其中，汽油是以蒸馏-挥发-冷凝的形式从原油中提取出来的。然而，从原油中提取的汽油被称为“直馏汽油”。虽然也可以燃烧，但是它的辛烷值只有70左右，远远低于No的辛烷值标准。目前市场上主要销售的92-98号汽油。这样在发动机内部燃烧会导致严重的爆震现象，根本不能直接用在汽车上。
因此，为了提高汽油的辛烷值，炼油厂必须对汽油进行二次加工。目前，我国汽油二次加工主要采用催化裂化技术。通过对直馏汽油进行加氢裂化和催化，产生大量的烯烃，烯烃本身具有较高的辛烷值。因此，经过催化裂化过程后，此时的汽油辛烷值可以达到89-93左右的水平。虽然接近市面上92号汽油的水平，但还是达不到95号和98号汽油的标准。
因此，为了进一步提高汽油的辛烷值，炼油厂还将进行“催化重整”过程。简单来说，就是在氧化钼、氧化铝等催化剂的作用下，汽油中的烃类分子结构会发生重排，转化为富含芳烃的重整汽油。因为芳烃的辛烷值极高，远高于烯烃，催化重整后的汽油辛烷值在100以上。但是我们前面说过，烯烃和芳烃含量过高会污染空气，所以目前市场上销售的汽油大多是催化裂化汽油和催化重整汽油按照一定比例混合而成，最后还有92、95、98、101等不同牌号的汽油。
但随着国6B汽油的普及，法规要求必须降低汽油中的烯烃和芳烃含量，因此需要减少使用高烯烃的FCC汽油和高芳烃的FCC汽油。同时，国6B汽油并没有降低汽油的辛烷值，这意味着国内炼厂必须重新调整目前的炼油方式。目前美国、日本等国家主要采用异构化、烷基化等工艺对汽油进行二次加工，主要是在直馏汽油中加入更多的催化剂与汽油反应，既能提高辛烷值，又能降低汽油中烯烃和芳烃的含量。如果要在国内推广GB 6B汽油，就意味着炼油厂必须对现有的炼油工艺进行改进，这显然是一个庞大的工程。
国标汽油除了增加生产难度，还会增加成本。毕竟国标汽油对生产工艺和流程的要求更高，甚至很多炼厂都被迫改进生产工艺。这些成本最终会反映在油价上。前面说过，加州的汽油标准是世界上最严格的，但是加州的油价也很夸张。美国汽车制造商协会数据显示，今年9月，美国汽油均价约为7.19元/升，但加州汽油均价约为11.75元/升，比全美均价高出63%。除了加州的汽油税高于美国其他州之外，加州标准汽油的生产成本较高也是一个重要原因。
对于国内用户来说，由于国6B汽油的工艺流程更多，在炼厂生产国6B汽油的成本肯定比国5高。好在国6B的汽油指标并没有异常严格，所以对油价的影响不会太大。比如北京从去年12月1日开始全面实施“京6B”标准汽油。京6B汽油要求烯烃含量低于12%，芳烃含量低于32%，比国6B标准15%和35%更严格。但京6B汽油上市后，其价格并没有与之前的“京6”标准汽油发生变化。所以放眼全国，即使明年国内普遍使用6B汽油，我们也不必过于担心油价的上涨。而是应该更加关注国际原油的价格走势，这才是影响国内油价的关键。
如果说国6B排放只影响市场上销售的新车，那么国6B汽油的普及将影响全国近4亿辆机动车。这些机动车使用国6B汽油后，将为我们带来更清洁、更环保的大气，还能减少车辆的积碳、堵油等故障，为车主提供更强劲的动力和更低的油耗。为什么不呢？
你所在的城市开始普及国6B汽油了吗？
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