滴滴车主司机端的出现，确实给许多司机带来就业问题，无需考虑学历同样上岗，久而久之，滴滴司机编程许多司机养家糊口的生活平台，同样滴滴出行生态也是很完善，这个不可否认，但是自从下架以来，许多司机不知道在哪下载，竟然找不到下载途径了，别担心，往下看你肯定有收获
滴滴车主司机端一：第一种方法是在手机自带的应用商城找到“滴滴车主”的软件，不过这种方法目前不可用，不过没关系，可以往下看
滴滴车主司机端二：另外一种就是选择对应的系统和软件进行安装，如果不了解，可以在公众号《乔车安管》人工申请注册，两种办法肯定有一种合适你哦
滴滴专车的合规性还是缺失的，需要改进。根据滴滴CEO程维去年初披露的数据，截至2019年，从滴滴平台获得收入的网约车司机达到1166万人。但从交通运输部网约车监管信息交互平台的统计来看，截至2020年底，各地仅发放了289.1万张网约车驾驶证和112万张车辆运输证，与滴滴的车队规模相差甚远。
谈及劣势，不能否认滴滴自身在汽车制造业最大的优势——在出行市场深耕九年后诞生的消费群体，也就是前面提到的高达1166万的司机数量。青橙汽车了解到，加入滴滴的司机主要有三类，分别是自带车辆、购买或租用滴滴指定车型。但根据国家有关部门的相关规定，用于网约车的车辆需要取得运营许可，车辆报废标准为60万公里或使用年限达到8年。
也就是说，在过去、现在和未来，每天都会有成千上万辆加入滴滴出行平台的车辆因为相关规定而报废。对于以此为生的滴滴司机来说，如何选择下一辆车进行运营，成了必须面对的问题。因此，滴滴一旦进入汽车制造业，成功实现车型量产，形成自产自销的模式后，将成为一家产品销售几乎没有后顾之忧的车企。
显然，如果滴滴通过引导的方式，让自己的产品成为当前车辆报废后其网约车司机选择的车型，比如利用算法获得更多更高的退货单，或者对使用自己产品的车辆和司机采取补贴和低成本分成模式，都将赢得前所未有的机会。
或许在程维的心目中，在不久的将来，出行会是这样的场景:使用滴滴平台的软件，坐在滴滴做的车里，最好是无人驾驶的。但现实是，滴滴不仅被众多有意进入造车行业的企业包围，还面临着来自出行领域竞争对手的危机。
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