网约车现状: 门槛低 工作自由,观察: 网约车司机“众生相”

随着网约车司机这一职业热度的不断升温,时间自由、结算快等特点让很多开始加入这个行业,网约车数量也成倍增长。越来越多人开始关注网约车司机这个群体,那么真实的网约车司机收入情况如何?记者对话十余位曲靖的网约车司机,从网约车司机的收入情况、生活情况、家庭开支情况等方面进行问卷调查。带你走进最真实的网约车司机群体,感受他们的生活现状。

网约车现状: 门槛低 工作自由,观察: 网约车司机“众生相”

现状: 门槛低 工作自由 网约车司机迅速增长

根据交通运输部官方微信号发布的6月份网约车行业运行基本情况显示:据网约车监管信息交互平台统计,截至2022年6月30日,全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加3家;各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本,环比分别增长3.1%、4.3%。网约车监管信息交互平台公布了6月份数据,全国网约车订单量6.36亿单。

因为网约车门槛低、时间自由、结账快,不少有车一族加入了网约车队伍。记者从调查采访中了解到,曲靖从事网约车的人群数量比较多,目前因为平台散、数量多,很难做完全的统计,但无处不在的网约车可以感受到网约车的数量。在曲靖,乘客打车的平台主要是滴滴出行、百度导航、花小猪以及蓝道等网约车平台。有些网约车司机会注册多个平台,同时接单。另据记者获悉,由于平台提供的车月租金较高(3000元左右),在曲靖,租用平台车辆来进行网约车服务的人非常少,进行网约车服务的大多是自己购买的车辆,并且新能源汽车居多。此外,网约车司机年龄跨度也比较大,从二十出头的年轻人到六十多岁的老人都有,有兼职也有全职,但以兼职数量居多,大多司机是利用闲暇时间跑跑网约车增加收入,补贴家用。

记者在采访中得知,网约车司机每天平均跑单量大约在16单至25单之间,最高可达30单到40单,但是耗时的时间都比较长。大多数网约车司机每天跑车时间长达8小时至10小时。

观察: 网约车司机“众生相”

今年58岁的黄师傅是曲靖蓝箭厂的一名内退职工,在曲靖跑网约车已经有两年的时间了。他说自己是一位兼职网约车司机,自己80多岁的老母亲身体不好,每天都需要24小时照顾陪护。黄师傅只能利用有亲戚朋友或者是兄弟姐妹在家接应和照顾母亲的时候出来跑网约车,每天跑十几单,一个月下来,大约有3000左右的毛收入,但黄师傅开的是普通的燃油车,除去油费和修理费,汽车保险等,黄师傅每个月大约有2000元不到的利润。黄师傅再过两年就可以领退休金了,这让他十分欣慰,没有把跑网约车当做生活的主要支柱,只是在照顾母亲的闲暇时间,补贴一下家用。

来自会泽的44岁的尚师傅是一名专职的网约车司机,跑网约车有3年的时间了。自己专门买了一辆新能源汽车提供网约车服务。尚师傅介绍说,滴滴出行平台刚刚上线的时候,每天跑车8个小时,大概一天就有300多元的收入。但是随着滴滴出行平台的限制条件增多以及网约车数量增加之后,尚师傅的接单率下降了许多,现在每天跑8个小时,大概只有150元左右的收入,网约车平台的现状已经让尚师傅的收入减少,但他又没有其他更好的选择。而尚师傅主要开支是孩子的教育支出、社保和医疗这几方面的开支,每年他大概有三万多元的收入用于支付社保、医疗和教育的费用。

小李师傅是一位年轻的网约车司机,今年孩子一岁多,妻子必须腾出时间来陪伴和照顾孩子,成了全职妈妈,全家的重担就落在小李师傅的身上。小李师傅原本在曲靖的某企业上班,但经常没有工作可做,企业也经常拖欠工资。于是小李师傅做起了兼职网约车司机,单位里没有工作的时候,他就出来跑网约车。但李小李师傅觉得现在的平台跑车单量特别少,主要原因是网约车的平台增多了,除了滴滴出行平台还有高德地图、花小猪或者其他的第三方平台。小李师傅平均每个月的跑跑车收入在3000元左右,每天跑8小时至10小时,遇到学校放寒暑假,这一两个月的收入可能会增加到4000元左右。今年暑假,由于“清凉经济”大火,曲靖游客增加,小李师傅的收入也不错。有时候下雨天,也会增加一些订单。小李师傅介绍,目前的平台提点大约是25%,滴滴出行平台的提点较高,其他平台提点较低,但其他的平台的接单率也低,市民主要还是使用滴滴出行平台进行网约车服务。

呼声: 网约车司机希望得到更多保障

新的业态给我们带来了新的机会……但在网约车司机仍有不小的压力,除了高强度的体力劳动,还要面对各种各样的投诉,投诉会影响司机的星级评定,从而影响接单率。采访中,最让网约车司机困顿和迷茫的是网约车高强度劳动带来的一系列职业病:不定时吃饭、长期坐立、开车时间过长,都会给身体带来一些伤害,造成一些不可逆转的职业病。

尚师傅介绍,网约车为平台服务,除了平台提点之外,并没有实质性的服务。对于网约车的制约太多,而司机却无法向平台提要求。司机们希望,国家能出台相关政策,加强新业态从业者的社会保障,让网约车少一些后顾之忧。对此,网约车司机孙师傅深有体会:“我们在平台开车,但却不属于平台,没有合同、保险,得不到任何保障。做这行,职业病多,不出两年腰椎、肩颈肯定得出毛病,但都只能自己负责。”希望有关部门能促进出台措施保障网约车司机基本权益。

另外,鉴于我市网约车汽车经营市场现状,综合考虑公共交通发展水平、社会公众出行需求,个别网约车平台接入条件和派单规则不稳定等因素,希望有关部门加强管理,保障司机的接单率,保障网约车司机的权益。同时,有意愿进入网约车市场的经营者、从业人员应该增强风险防范意识,在全面深入了解网约车政策、认真调研市场供需状况后审慎进入网约车市场,特别是对融资租赁等风险较大的方式谨慎选择,把控投资风险,防范不必要的经济损失。

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