“各大门派围攻光明顶”滴滴的生意咋这么难抢?

距离网约车市场 “各大门派围攻光明顶”已经过去一年,到验收成果的时候了。

没想到当初嚷嚷着重塑网约车江湖秩序的美团、T3、曹操等,生意并没有变得更好。反而滴滴就算交出了历年来最差的成绩单,仍以2000万订单位居第一。

怎么它的生意这么难抢?

01

群起争霸

自从滴滴出事后,网约车市场便开启了新一轮的“大乱斗”。

最先出手的美团,原地复活早就凉凉的单车业务,大手笔掏出几个亿打补贴战,一副势在必得的模样。

本来“臣服”在滴滴脚下的小弟们伺机而动,排兵点将,也表现出“趁你病,要你命”的凶狠。

不过玩家再多,也没卷出什么新花样,它们绞尽脑汁想出的争霸手段,全都围绕在烧钱一事上。

高德出行启动“免佣季”,拉拢100多家网约车平台入驻,再辅以大额补贴吸引用户。美团打车复活后人手不够,紧急在上海、南京等30多个城市大规模招募司机。刚刚拿到融资的T3手中有粮,底气十足,进一步加大烧钱力度。

彼时在玩家们看来,必须不惜一切代价,也要赶在时间窗口关闭前拿下滴滴让出的市场份额,而烧钱是最直接和有效的方式。

老玩家争得面红耳赤,新玩家跃跃欲试。

腾讯也在今年初推出聚合出行平台,就在一个月前,交通出行突然出现在微信“黄金广告位”——九宫格中,传递出发力网约车业务信号。

美团则瞅准了时机,和腾讯一拍即合,15日宣布在上海地区正式接入后者出行服务平台。

02

无人胜出

这场没有硝烟的战争异常激烈且走势不明,但就目前的情况来看,没有一位玩家敢说自己胜出。

在滴滴势危的第一个月里,T3出行成交订单环比增加13%。

你以为它赢了?并没有。因此彼时正好是7月暑假用车高峰期,数据增长具有一定的欺骗性。

另一个玩家曹操出行,当时对外界表示平台市占率较之前翻了一倍,还立下flag“订单会保持爆发式增长”。它这么说的底气,一部分来源于对出行总经理龚昕的信任。毕竟,他可是滴滴的老将,且刚跳槽而来。

然而,意料之外的事情发生了。数据显示,今年6月,曹操出行的订单增长率已经缩水至4.8%。同期的美团和T3增长倒是十分强劲,分别以67.7%和18.2%稳住了江湖地位。

可惜的是,它们的业绩在滴滴面前仍不值一提。第一季度,滴滴交出2000万单的成绩,这已经是近三年最差的一次,却仍然遥遥领先其他玩家。

短时间来看,把它从王座上拉下来不切实际,挑战者们该想想别的招数了。

03

不是烧钱就可以

为啥滴滴的生意这么难抢?

商业竞争的逻辑,并非简单的你追我赶。能快速打败,甚至消灭对手的方法,藏在行业之外,俗称“降维打击”。

电商的出现,使得零售行业规则被重塑;智能手机大行其道,让相机销量骤减。

马云所说的“打败自己的可能不是同行,而是跨行”也是同一道理。

滴滴成为行业第一,颠覆了传统出租车运行规则,变得更高效、快捷。但后期的挑战者们并没有找到一套比滴滴高明的运营模式。

它们之间的竞争仅限于给予用户更多补贴,收取司机更少提成或者支付司机更多佣金。换句话说,这些老办法,对改善当前出行市场痛点,并没有实质性的帮助,仅是玩家之间抢地盘的招数。

单论烧钱、补贴,恐怕没几个人玩得过滴滴。这也是其短期内难以超越的主要原因。

今年8月,11家网约车平台被交通运输部约谈,其中自然包括美团、滴滴、T3出行等。约谈中被提及最多的就是合规和资质审核问题。

要知道,在此前有关部门公布的数据中,大部分平台的合规率都低得可怕,比如专注于下沉市场的花小猪,接单车辆合规率仅36%。连美团的接单车辆合规率也仅为56.1%。

滴滴的安全事故是前车之鉴,没有一个平台愿意成为众矢之的,因此建立健全防患于未然的制度,寻找合规的车辆和司机,仍是当务之急。

比起争霸,确保司乘安全,明显更为重要。摆在网约车玩家面前的,仍是一道难解的题。

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