别把网约车司机惹恼了:如果他们要是想,有N种办法应付平台

网约车司机已经被公认为是整个出行行业生态链的最底层了,但是这对司机群体自己来说,根本不算是个啥事儿。

问就是上有政策、下有对策,尽管滴滴、高德、一喂顺风车对司机各种横挑鼻子竖挑眼,限制多多,但是依然挡不住司机的“自保”策略。

比如,针对平台派给司机的订单,司机要想挑单或者是拒绝不合心意的订单,有几百个理由。但要如果说把责任都推给乘客的头上,司机不用担一点责,方法也多的是。

而这些门道,如果不是深谙网约车行业多年的人,基本是察觉不出来的。在笔者深入交谈的时候,一位开车七八年的老司机告诉我们,现在大部分平台的取消规则都是有一定限制的,但是经验老到的司机可以完美避开这些扣分点。

首先,等开到目的地后,把车停在乘客找不到的地方,等待五分钟。司机找不到乘客,乘客找不到司机,过了时间就自然取消了。

其次,尽管平台对司机的限制颇多,但是在很多安全性的问题上,还是给了司机一定的权限。比如说在乘客醉酒、不戴口罩的情况下,司机可以无责取消。那么如果在接到不想跑的单子时,就可以用对方不符合乘车要求为由拒单。

至于说是不是乘客真的不符合要求,这不重要。

最后,也是驾驶员用的最多的理由,比如在快到预约地点的时候直接手机开飞行模式,然后直接开走。几分钟之后再打开手机,就说是信号出问题了,这平台也拿你没办法。再比如用一些乘客没法拒绝的理由,例如自己车子坏了,半路没油了或者是没电了。

这样哪怕乘客是真的不相信,但是也没啥办法,又不能当场过去看司机是不是真的在骗人、拒单。

总的来说,这几种方式是很多司机用得特别顺手的,高德打车、一喂顺风车、T3出行等平台知道这样一些手段的存在,但是依然没有办法。

现在各地运力都在减少,不论是因为外力原因被清退的,还是说自己不干了退出的,整个行业的生存环境,都让司机处于摆烂的状态。尽管再多的规则限制、罚款条目、扣分措施,都不足以再戳动司机那根麻木的神经了。

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