便捷、高效、舒心的网约车，成为了大众出行的重要方式之一，互联网大佬、传统车企，包含资产，都在抢占这个新赛道。
网约车市场规模将要突破4000亿，6月订单触底反弹，出行平台为了护着这块诱人的”蛋糕，不被后来者夺走，动作持续。
司机感觉网约车过分饱和，订单都是靠抢的，而平台觉得运力空缺难题棘手，因此究竟是缺还是不缺？
一、网约车寒冬渐退
这种情况要分状况探讨，如果放在以前市场遭受“寒冬”时，网约车运力远远超过旅客需要量。
可是如果放在后半场守地盘、抢市场的猛烈时刻，出行平台绝对不会嫌合规运力过剩，网约车运力根本没有饱和这一说。
网约车市场一直处于动态发展，对于如何充分利用运力这种情况，出行平台正在努力找寻正确答案，司机必须接单完全是市场寒冬的“锅”。
就目前来讲，网约车市场正在走出寒冬黑影，订单量有了明显的涨幅，司机水流总算破万，接下来还有什么能难倒出行平台？
二、运力空缺需补上
以前，上海想在五年内推广一百辆网约车，目的是打造智慧出行服务链，如今，太原推广六万网约车，只因订单猛增，提高旅客出行体验。
当小编看到这个消息的时候，感觉不是很靠谱，由于没有特别正式的通知，只是有人“表露”，相信网约车司机也比较惊讶。
订单猛增20%是事实，网约车市场迎来阵阵温暖是事实，可是，太原一旦投入六万网约车，出租车司机的处境必然更艰难。
不可能一味地偏向T3出行、阳光出行、一喂顺风车等网约车软件，即便是弥补运力空缺，不可能采用如此偏激的方法。
三、司机憋屈没单跑
尽管出行平台烦扰合规运力紧缺，网约车司机的跑单状况并不理想，没单、接单、空跑等等时常发生，水流自然漂亮不到哪里去。
旅客要求还没完全修复，资产也只是试探了一下，并没助推出行平台的打算，网约车司机明显感觉运力过剩。
有人说这是网约车软件为了“租车”、“卖车”而公布的信息，也不是没有这个概率，只能说凡事要涨个心眼。
网约车市场迎来哈啰、一喂顺风车、造车新势力等新面孔，竞争势必更为猛烈，网约车司机只要选对平台，接下来订单哪还要愁。
你觉得网约车饱和了吗？司机说的没单跑，是真没单跑，还是间距月入三万差别甚大？
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