摇身一变“网约车”?警惕打击“黑出租”背后利益链

10月15日,朔州市交通运输局发布了拒绝乘坐“黑出租”倡议书,通读这篇倡议书,内容无非是“黑出租”安全隐患大, 乘客乘坐风险高。但是这份倡议书同样引起了我的思考,随着网约车的盛行及交管部门运用大数据等先进技术提升管理水平,不少城市“黑出租”也越来越少。为何朔州市是反其道而行之,黑出租是不降反升呢?

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作为一名媒体工作者,笔者对朔州市交通运营市场也多少有所了解。在朔州市,滴滴出行是被严格禁止的,原因就是滴滴出行这个全国最大的网约车平台没有取得网约车营运资格,取得网约车营运资格平台主要是“斑马快跑”,但是“斑马快跑”的网约车司机,大部分不是从事市内网约车运营,而是专门跑太原至朔州的班线,朔州市区内从事网约车的司机并不多。

为何朔州市区内从事网约车的司机并不多呢?据知情人士介绍,究其原因,一是朔州人口少,市内乘坐需求不旺盛,出租车生意都不太好做,对网约车平台敌意较大。二是朔州市对网约车有着较为严格的限制,不仅政策不友好,已经批准的网约车平台还对司机设置了较高门槛。以朔州市最大的网约车平台“斑马快跑”为例,如果司机想加盟该平台,不仅需要缴纳三万元的“加盟费”,且不提供任何正规票据,只有一张手写的收据

在朔州市交通部门对所谓“黑出租”的高压打击之下,一些“黑出租”司机转而通过加盟“斑马快跑”获取所谓的合法身份,但是加盟了“斑马快跑”之后,该平台的没有提供相应的服务和管理。前不久,朔州市某自媒体平台就爆出了乘客通过“斑马快跑”平台下单,司机私下联系乘客,最后还甩客的恶劣行为。

为何朔州市网约车平台“斑马快跑”一家独大?这家服务并不好的小众网约车平台究竟是如何落地朔州的?为何不允许滴滴出行入驻朔州市?这背后有什么说不清楚道不明的利益往来呢?希望大家留言讨论。

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